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基于动态广义势能场的行人微观模型及仿真
为了改善既有行人微观仿真模型计算效率与模型精度的矛盾,遵循"时空离散,属性连续"的原则,建立"大网格,小时段"的仿真环境.根据障碍物空间占有率的大小将网格分为空地网格、完全障碍物网格、渠化障碍物网格和小型障碍物网格4类,研究不同"体型"行人通过网格的速度衰减变化,并引入机会成本,建立基于动态广义势能场的行人微观仿真模型.通过仿真实验,从行人步速、轨迹和基本图对模型进行验证.结果表明本模型能兼顾效率与精度,并充分体现行人特性的差异.何流,李旭宏,卢静 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据 -
地铁通道客流组织措施的仿真研究
为了提高地铁通道内客流的组织效果,以社会力模型为基础,建立了面向地铁车站通道环境的客流仿真实验.从研究通道内隔离的设置条件及合理形式出发,应用AnyLogic行人库实现计算机仿真.通过对北京地铁2号线西直门站客流数据的调研,确定仿真模型的输入数据.从乘客舒适性和通道时效性两方面评价仿真结果,单向通道在无隔离、间断式隔离及连续式隔离的条件下客流组织效果不同,与输入客流量的大小有关;不同的通道隔离措施在不同长度条件下的客流组织效果也存在显著的差异.杨森炎,吴建平,徐彬,杜怡曼 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据 -
综合交通枢纽客流拥挤实时评价方法
利用调查、仿真等手段,在分析综合交通枢纽行人交通行为的基础上,剖析了行人交通拥挤的形成机理,对综合交通枢纽内行人交通拥挤的形成原因及类型进行了详细分析.在综合考虑现有数据采集能力的限制及拥挤环境下不同交通流参数的敏感性,选择客流密度及客流量作为直接的评价指标.在借鉴机动车交通拥堵指数的研究成果的基础上,构建适用于评价综合交通枢纽整体或局部区域拥挤程度的客流拥挤指数.实例应用表明该指数能够精确、及时地体现客流枢纽整体及局部设施的拥挤状态,有较强的实用性.陈艳艳,李平谱,张广厚,赵光华 - 公路交通科技文章来源： 万方数据
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