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垄断与金融化:当代资本主义的经济实质
列宁认为,只有研究帝国主义的经济实质,才能懂得当代的战争与政治.由于二战后主要资本主义国家经济结构和阶级结构的变化,以及社会主义的竞争,资本主义在二战后获得了新的发展.但自20世纪70年代末以来,资本主义生产的垄断不断发展,以美国为代表的资本主义由生产型进入金融化阶段,金融垄断和以金融为主要手段的掠夺成为当代资本主义的经济实质.2007年爆发的金融危机揭示了当代资本主义的腐朽性、寄生性和不可持续性,从而提出了人类走什么道路的问题.周建明,焦世新 - 毛泽东邓小平理论研究文章来源： 万方数据 -
论国家方案多样性选择与中国政治发展道路的历史必然性
中国在进入近代以后,国家的前途和命运面临四千年未有之大变局,不同的阶级和政治力量先后主张过九种国家方案.作为一类事物和事实,这些国家方案凝聚着不同的政治诉求,为中国历史和中国人民提供了政治选择的多样性,也演绎了中国政治发展多样性选择背后的方向性和历史必然性.中国特色社会主义作为国家方案演进的必然结果和逻辑延伸,是中国政治发展道路历史必然性的集中表达.其强大的生命力、鲜明的特色性和寓于其中的人类社会发展规律的某些重要共性,值得我们加倍珍视.破除"循环论"、"历史虚无主义"、"历史终结论"等思潮对历史必然性的误读与遮蔽,揭示复杂历史现象背后隐藏着的历史必然性,把科学理性、主动性、坚定性和创造性有机地结合起来,正确抉择、执着坚持和科学推进正确的政治发展道路,具有重要的历史意义和现实意义.徐成芳 - 理论学刊文章来源： 万方数据 -
集装箱码头堆场道路交叉口车流仿真研究
集装箱码头堆场道路交通的瓶颈往往在道路交叉口处,对交叉口交通状况进行仿真研究能够更加细致地发现道路规划中的问题.建立了规划中的中国某大型集装箱码头堆场的整体仿真模型,结合交叉口道路通行能力计算,辅助该码头堆场的道路规划.给出了模型的流程,通过仿真实验,获取高峰期瓶颈交叉口交通流量数据,与计算得到的信号控制下和无信号控制下的交叉口通行能力进行比对,发现无信号控制交叉口不能满足交通流量需求,对原始道路设计方案提出设置智能化全感应信号控制交叉口等改进建议,并验证了改进建议的有效性.秦天保,刘兰辉,沙梅 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据 -
石灰土换填路堤的离心模型试验与数值模拟
中国汽车试车场的建设目前还没有现成的标准和规范,其施工难度大,施工工艺复杂,对路堤沉降的标准比高速公路的要求高,通过对长安综合试车场(垫江)高填方路堤试验路段的4个典型断面进行离心模型试验和数值模拟分析,研究高填方路堤的沉降变形规律,并分析了粘土路基经过石灰土换填后典型断面路堤的沉降变形情况.研究结果表明:高填方路堤用石灰土换填后,路堤的沉降变形明显减小,稳定性和强度得到有效提高;离心模型试验进一步验证了数值模拟的结果,二者具有良好的一致性;离心模型试验和数值模拟相结合的分析方法能够较全面地反映原型的沉降变形规律和稳定性变化.孙笑,赵明阶,汪魁,龙腾辉,游华蓉 - 长安大学学报(自然科学版)文章来源： 万方数据 -
基于断裂能纤维增强乳化沥青碎石封层的抗裂性能
为了确定纤维增强乳化沥青碎石封层中最佳纤维品种与用量,以及纤维的加入对封层材料抗裂性能的影响,分别测定4种纤维(A-玄武岩纤维,B-无碱玻璃纤维,C-高强玻璃纤维,D-表面处理玻璃纤维)与乳化沥青在破乳前后以及不同温度下的接触角,分析正交试验3因数4水平下,各试验方案的最大弯曲力、最大挠度和断裂能.试验结果表明:随着温度升高,沥青与纤维粘附功逐渐降低,4种纤维粘附功大小为D>B>A>C,在封层中选择D纤维更合适;沥青含量是影响最大弯曲力和断裂能的最主要因素,其次是纤维用量,最后是纤维长度;从能量角度来看,纤维增强乳化沥青碎石封层的最佳组合方案为沥青用量1.2kg/m2、纤维用量160g/m2、纤维长度12cm;加入纤维后乳化沥青碎石封层复合结构试件的最大弯曲力增加了53%,最大挠度增加了98.7%,断裂能增加了159.1%;裂缝在试件中发展到1、3、5cm时,断裂时间分别延长了37.5、39.5、269s.刘燕燕,凌天清,蒋科 - 长安大学学报(自然科学版)文章来源： 万方数据 -
坚定不移走中国特色社会主义教育发展道路
教育是民族振兴、社会进步的基石,是提高国民素质、促进人的全面发展的根本途径,寄托着亿万家庭对美好生活的期盼,承载着中华民族伟大复兴的希望.党和政府历来高度重视教育.党的十六大以来,以胡锦涛同志为总书记的党中央,创新发展党的教育理论,坚定不移走中国特色社会主义教育发展道路,开创了教育事业科学发展新局面.中国特色社会主义教育发展道路,是中国特色社会主义道路的重要组成部分.这条道路,既凝结了中国共产党袁贵仁 - 中国高等教育文章来源： 万方数据 -
面向驾驶安全教育的虚拟交通环境设计与实现
提出了一种面向驾驶安全教育的虚拟交通环境设计与实现方法.介绍了驾驶安全教育仿真器结构.给出了虚拟交通环境的设计方法,主要内容包括道路路网及路形设计、交通事件设计、评判规则设计等.讨论了虚拟交通环境场景模型的结构、动态模型的实现以及模型的简化方法.实现了面向驾驶安全教育的虚拟交通环境系统,并利用该系统在多地进行驾驶安全教育实践.对教育效果进行了统计、分析.结果表明:在该虚拟交通环境下进行模拟驾驶,对于增强驾驶员驾驶安全意识、提高驾驶安全技能有较为显著的作用.高岩,苏虎,金炜东 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据 -
温度和湿度变化对路面雷达检测精度的影响
基于理论计算和室内试验方法,研究了温度和湿度变化分别对路面雷达检测精度的影响,研究结果表明,在温差较大地区,温度变化可引起路面雷达测距系统产生约0.3%~0.5%的误差;路面材料含水量的变化可引起路面雷达测厚检测结果约10%~15%的误差.针对温度和温度对路面雷达检测精度的产生影响的原理,给出了误差消除的的应对措施,以期对提高路面雷达的检测精度有所借鉴.屈战辉,王磊,梁武星,曾友全 - 公路交通科技(应用技术版)文章来源： 万方数据 -
西安市交通网络综合通达性研究
以西安市交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取道路密度、道路服务指数、路网连接度和可达性模型四个指标对西安市交通网络的空间形态、空间分布、距离关系进行多角度分析,并在此基础上,构建了综合评价指标,分析了西安市主城区四级城市道路网络的通达性现状.结果表明:西安市的道路交通网络通达性呈现明显的空间分异,受历史因素、经济政策及自然环境等因素的影响,其通达性空间格局呈现典型的单中心多圈层结构,位于市中心的区域通达性最好,并在北,西,西南,南,东五个方向延展,这五个方向通达性递减幅度较小.研究对西安市交通网络的优化和扩展有一定指导作用,对城市交通网络布局和通达性分析评价进行了一定改进.李乐乐,白建军,宋冰洁 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
面向人工社会的道路网络建模方法研究
道路网路模型是人工社会中人工环境的重要组成部分,其不仅是路径规划等计算服务的基础支撑,也是影响和制约仿真模型性能和可信度的重要因素.道路网络建模不仅需要关注道路网络的描述和表示方法,还需要考虑信息查询和计算分析性能、存储效率、灵活性和扩展性等因素.针对人工社会的应用需求,通过对当前其他领域道路网络建模方法进行分析,并参考美国军方提出的综合环境数据表示与交换规范(SEDRIS),提出了面向人工社会的道路网络建模方法,并给出了一个建模实例.盛凯,段红,陈彬,邱晓刚 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据
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