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矿用防爆电机三维温度场研究
电机温升对电机的性能有重要影响,是电机设计的关键.基于流体动力学原理,对矿用防爆电机的热流耦合场进行数值计算,得到了电机内部流场特性、电机整体温度分布、电机各部件峰值温度及所在位置.通过方案比较,确定定、转子铁心长度;然后进行结构优化,采用电机内置风扇、定转子铁心增设通风孔两种方法增强电机内部冷却效果,并验证数值计算的可行性.所得结论为电机设计提供了一定的理论参考.郑国丽,黄鹏程 - 电机与控制应用文章来源： 万方数据 -
矿用防爆柴油机普通轨道机车液压系统设计
文章阐述了目前矿用防爆柴油机普通轨道机车的特点和现状、液压驱动普通轨道机车的优点,根据机车使用的具体情况设计了液压驱动系统.刘芬,单根立 - 液压与气动文章来源： 万方数据 -
《电机与控制应用》第四届电机与系统节能技术论坛将在上海、襄阳召开
2012年,《电机与控制应用》杂志结合国家十二、五规划解读与当前电机行业的现状,分别将在上海、襄阳举办第四届电机与系统节能技术论坛.- 电机与控制应用文章来源： 万方数据 -
矿用永磁直线同步电机数学模型及磁场定向控制研究
探讨了永磁直线同步电机的数学模型,在同步电机、交交变频器和磁场定向控制系统方程的基础上,给出了永磁直线同步电机磁场定向控制数学模型,并用Matlab软件进行了仿真分析.黄广霞 - 煤炭技术文章来源： 万方数据 -
一种新型城轨用牵引电机牵引制动性能的试验方法
在对新型城轨用牵引电机的数学模型进行分析的基础上研究了电机运行过程,分析了该电机的牵引性能、制动性能,推导了城轨用牵引电机的运行控制方法,得到了影响牵引电机运行特性的典型参数.根据其运行控制方法,通过试验完成了该新型牵引电机的牵引、制动性能测试,得到了190 kW城轨用交流变频牵引电机的牵引、制动性能测试参数及性能测试曲线,与文献的理论曲线吻合.测试结果也验证了城轨用牵引电机牵引制动性能的正确性和有效性.何伯钧,敬华兵,肖泉华,梁文超,梁金成 - 机车电传动文章来源： 万方数据 -
PULS普尔世发布三相36V精品电源:QT40.361
近期,普尔世Q系列三相电源中又加入了新的成员-36v输出的普尔世QT40.361.该产品沿袭了精品Q系列的优秀基因,QT40.361以更高的输出功率和更强劲的各项功能,为直流电机等36Vdc负载的应用提供了更多可能.- 电源世界文章来源： 万方数据 -
基于DMPM的发动机有源减振器设计与仿真研究
双机械端口电机(Dual Mechanical Ports Electric Machine,DMPM)是一种具有两个机械端口和两个电气端口的新型电机,基于该种电机的混合动力系统能够实现电力无级调速,已成为混合动力汽车研究领域中的一个热点.该系统中的双机械端口电机内转子和发动机之间设计有扭转减振器来抑制发动机的脉振转矩.在分析发动机曲轴输出转矩特性和DMPM能量传递原理的基础上,设计了基于DMPM的发动机有源减振器及其控制原理框图.在Matlab/Simulink下建立了验证基于 DMPM发动机有源减振器设计结果的仿真平台,理论分析和经过仿真表明:通过脉振转矩补偿,内电机能够实现发动机平均转矩和脉振转矩传递到外电机;通过外电机实现对发动机脉振转矩补偿,实现了基于DMPM的发动机有源减振器功能.所以所设计的有源减振器可以替代扭转减振器,所建立的仿真模型直接实现对控制算法的验证,为系统后续的实验研究提供了依据.郭新华,卢晓芬,方瑞明,边元均 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据 -
基于多级离散变频的高转矩软启动技术
交流电机直接起动会产生很大的冲击电流,影响电机的使用寿命以及给电网带来不良影响.采用降压起动装置或常规软起动器起动又很难提供足够大的起动转矩,无法实现重载起动.针对这些问题,研究了一种基于多级离散变频的高转矩软启动技术.仿真结果表明了所研究的软启动技术具有起动转矩大及起动电流小的显著优点,在重载电动机的起动方面具有一定的创新性和较好的应用前景.佘致廷,郑勇,张前海,张红梅 - 电源技术文章来源： 万方数据 -
透射式能见度仪动态范围扩展方法
提出了一种利用光学衰减片与电机组合,扩展透射式能见度仪动态范围的方法。通过改变加载到L ED光源的调制信号的幅度,控制L ED光源的发射光强;设计测量系统,选择固定透过率的衰减片;设置合理的系统阈值完成数据测量。对测量数据作拟合分析,结果表明:采用透过率为60%的中性密度衰减片,系统动态范围扩展了0.6倍;透过率为12%时,系统动态范围扩展了6.9倍。同时,通过选择不同透过率的中性密度衰减片,可实现系统动态范围的灵活扩展。肖韶荣,吴群勇,周佳,徐猛,尚国庆 - 应用光学文章来源： 万方数据 -
电动车轮轮内主动减振系统研究
轮毂电机引入纯电动汽车增加了簧下质量,降低了车辆的平顺性和安全性,为消除电动轮车辆的垂向负效应问题,并减少不平路面对轮毂电机的垂向冲击以及节约轮内空间,提出了一种利用直线电机取代轮内被动减振用的弹簧和阻尼减振器的新型电动轮结构,实现电动轮轮内主动减振功能.建立1/4电动轮车辆垂向振动简化模型,以轮毂电机与车轮相对垂向位移小于10mm为限定条件,以降低车身加速度、车辆主悬架动挠度和车轮相对动载荷为基本要求,以降低轮毂电机垂向加速度为主要目标,用最优控制方法控制轮内主动减振系统输出的控制力.计算仿真结果表明:在满足轮内空间对轮毂电机垂向跳动量要求的条件下,与轮内被动减振的电动轮车辆相比,轮毂电机轮内主动减振系统不仅可以提高整车平顺性和安全性,还将轮毂电机所受的垂向冲击力减少17%以上,证明了轮内主动减振系统在解决电动轮车辆垂向负效应问题上的有效性.马英,邓兆祥,谢丹 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据
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