-
国外高铁与区域经济发展研究动态
高铁是影响区域经济发展的一个重要因素.国外学者关于高铁与区域经济发展的研究主要集中在高铁发展的动因、高铁对区域经济发展的影响、高铁影响区域经济发展的机制等方面,呈现出以经济学为主体,融合地理学、环境科学和社会科学等相关学科的多学科综合研究特点.但总体来看,现有研究在理论性和系统性方面明显不足,在高铁外部性、高铁对区域经济发展影响机制等方面的研究需要进一步深化.贾善铭,覃成林 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
基于时间可达性的城市吸引范围演变研究-以南京都市圈为例
本文运用场强模型,在时间可达性的基础上,研究了在不考虑权重和考虑权重两种情况下,南京都市圈城市吸引范围的演变,在此基础上提出了南京都市圈的发展建议.得出的结论如下:1城市的吸引范围与行政区范围不完全一致,城市吸引范围扩展至江北的沿江城市有芜湖和镇江.2不考虑权重的情况下,南京、芜湖的吸引范围总体增长,扬州、镇江、巢湖、滁州、马鞍山的城市吸引范围总体下降,淮安的城市吸引范围变化不大.3考虑权重的情况下,南京和芜湖的城市吸引范围上升,淮安、镇江、巢湖的城市吸引范围下降,扬州、滁州、马鞍山的城市吸引范围波动下降.南京的城市吸引范围占南京都市圈的绝对优势.4建议芜湖、马鞍山等沿江城市进一步完善过江通道,实现沿江城市的跨江发展;通过加快交通建设和淡化行政界限,增强城市间联系;根据城市吸引范围调整行政区划,如拆分巢湖并入芜湖、马鞍山等城市,句容并入南京市.韩艳红,陆玉麒 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
高速铁路对湖南城市群可达性的影响
引入可达性的概念,以现阶段与预期2030年的湖南城市群综合铁路网数据为基础,选取加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性3个度量指标,比较分析了高速铁路的发展对湖南城市群城际间8城市可达性的影响.结果表明:高速铁路大大缩短了城际之间的时空距离,将全面提升湖南区域可达性水平,促进区域均衡化空间结构的形成;另一方面,尽管高速铁路将推动多中心空间结构的形成,但对湖南城市可达性水平的影响具有明显的区域差异,可分为两个层级,各城市在新的交通格局下应抓住机遇,探寻符合自身特点的发展道路.杨金华 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
广东区域可达性综合探测及空间分异特征研究
本文以广东省陆路交通网络为对象,综合利用可达性度量模型对广东省区域可达性进行测算和空间特征分析,并进一步实现广东省省域的等级分区.结果表明,广东区域日可达性和时间可达性呈现出同心圆分布特征,并具有明显交通网络指向性;但在空间、交通网络结构和社会经济等因素的综合影响下,潜力可达性表现出多中心圈层的空间分异特征.研究揭示了广东省区域可达性的空间格局及分异规律,探讨了地理区位和城市发展在可达性空间分异中作用,从而为广东产业布局优化、土地集约化利用以及区域协调发展提供科学参考.陈少沛,庄大昌 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
基于可达性与场强模型的中国地级以上城市空间场能测度
空间场能是区域中心城市借助区域联系通道带动腹地发展而产生的"势能差"的抽象表达,可有效刻画区域发展格局与空间差异.采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,借助ArcGIS软件平台,采用累积耗费距离法、K阶数据场和ESDA等方法,综合测度了中国287个地级以上城市可达性与空间场能,并分别从省域、市域、县域等单元探讨了中国东中西三大地带与南北场能差异的空间格局与演变特征.结果表明:中国地级以上城市的可达性条件不断改善,平均可达性时间从1991年的246.98min缩短为2010年的193.43min.空间场能显著增长且空间分异性显著,分布结构由单核向多极网络状形态转变.县域场能存在显著的空间极化现象,场能热点区域的分布呈现显著的热点一次热点一次冷点一冷点自东向西带状分布的格局.依据场能分析结果,将全国划分为3个一级经济区和26个二级城市经济区.潘竞虎,刘莹 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
不同模型在镇域空间相互作用中的应用与比较分析-以湖北省大冶市为例
镇域尺度的空间相互作用研究对促进城乡统筹和城镇体系规划具有重要意义.本文借鉴最新研究成果,从理论及实践层面对镇域空间相互作用研究进行了探索,提出一种基于空间可达性的辐射模型,并与传统重力模型进行比较分析.以大冶市16个乡镇为例进行实例研究,结果表明:1辐射模型与实测数据的相似度较高,可以更好地反映镇域空间相互作用的客观规律;2两种模拟方法在体现空间相互作用的方向性以及结构特征方面具有显著差异;3辐射模型中影响范围的引入以及空间可达性对区域异质性的体现是其与重力模型的主要区别.侯贺平,刘艳芳,李纪伟,贺三维 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
正规商业与流动商贩的空间分布关系及其影响因素-以北京市朝阳区为例
流动商贩是城市商业的重要组成部分,其空间分布格局与正规商业不相同.本文以正规商业和流动商贩的引力可达性指数,比较两者在同一区位的可达性差异,依此将两者的空间分布关系划分为五种类型,这些类型在空间上呈同心圆、扇形与多核心相结合的分布模式.通过无序多分类logistic回归,发现以人口密度和人口结构为代表的社会力、以国际资本为代表的市场力和具有不同监管强度的政府力均对正规商业与流动商贩的空间分布关系有显著影响.张延吉,秦波,吴凌燕 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
中国人口迁移特征及其影响因素-基于第六次人口普查数据的分析
利用2010年第六次人口普查数据,对我国人口迁移的特征及其影响因素进行研究.首先分析了包括年龄、性别、受教育程度和职业分布等在内的迁移人群的社会经济特征,继而从迁移原因、迁移人口的城乡分布、迁移时间、迁移类型与属性的交叉分析等方面探讨了人口迁移的类型学特征.引入就业可达性概念,分析了人口迁移率的空间格局、就业可达性与人口迁移率的空间匹配关系以及人口迁移流的空间格局,发现通过就业可达性格局可以很好地解释人口迁移率的分布.最后,采取多元线性回归技术研究了人口迁移的影响因素,结果表明,迁入地城镇居民收入与迁移率呈正相关关系,而迁出地城镇收入、迁入地的科技文化水平、迁移距离和迁入地农村收入则与迁移率呈负相关关系.刘晏伶,冯健 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
基于交通网络中心性的长春市大型综合医院空间可达性研究
交通网络中心性是测度交通网络及社会经济活动可达性的有效手段.从交通网络中心性视角,结合可达时间研究长春市中心城区大型综合医院空间可达性.大型综合医院邻近度和中间性与距离(到人民广场路网距离)均呈负相关,在距人民广场最近处二者大致相等且最高,随着距离的增加,邻近度超过中间性.距人民广场4740-5799米处中间性超过邻近度并形成高值分布区,7862-8400米处二者均降到最低.约33.3%的大型综合医院空间可达性最好,其集中分布于以人民广场为中心的城市中心.空间可达性最差的大型综合医院约占总数的24.1%,多分布于城市边缘.空间可达性较差的大型综合医院为数不多,且多分布于城市周边.但高邻近度、高中间性、可达时间较长的大型综合医院主要分布于安达街沿线.高邻近度、低中间性,可达时间较短的大型综合医院则多分布于火车站前与新民大街沿线等城市中心位置.陈晨,修春亮 - 人文地理文章来源： 万方数据 -
基于场景辐射约束的单幅图像快速去雾
在户外雾天天气条件下拍摄的照片对比度差、能见度低,导致图像可视性差.但现有去雾算法鲁棒性不足,尤其是雾气较浓天气下去雾效果差,实时性不够.因为单幅图像的去雾经常在图像的颜色和深度信息之间产生歧义.一个没有受雾气影响的像素可能与另一个已被雾化的像素有相同的颜色,这时导致计算像素深度信息出现困难.这种情况下,如果没有足够的先验知识,就很难区分是否被雾化.接着这个思路,通过增加场景辐射约束条件,利用McCarney大气散射模型来求取透射率,提出一种快速、高效的去雾算法.该算法逐像素的求取透射率,有效的避免了halo效应.实验表明,该算法简单有效,可应对多种雾天天气,且有较高的实时性.代永珍,曾亮 - 系统仿真学报文章来源： 万方数据
科创中国
