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多项式分布滞后模型在桥梁挠度预测中的应用
介绍了PDL(多项式分布滞后)模型,并将其应用于某桥梁挠度预测,重点考虑了温度以及车流量对挠度的影响.借助EVIEWS软件对桥梁不同时期的挠度变形值进行预测,并与灰色GM(1,1)模型的预测结果进行对比分析.结果表明,PDL模型具有比灰色模型更高的预测精度,其预测结果更为可靠,对类似工程有一定的借鉴作用.邱伟,黄腾,葛文,唐佑辉 - 工程勘察文章来源： 万方数据 -
简支空心板桥静载试验分析
为了解某在役钢筋砼简支空心板桥运营的安全性,并为该桥的后期运营或加固改造提供判定依据,对该桥进行常规结构检测及静载试验检测,以评估其实际工作状态及现有承载能力.检测和试验结果表明,该桥在正常使用状态下其承载能力满足规范要求,但其横向刚度稍弱,呈现出明显的"单梁受力"现象.根据评估结论提出了相应的维修加固方案.章霄羽,艾军,叶翔,张丽芳,张扬,杨晋 - 公路与汽运文章来源： 万方数据 -
基于位移测试的基坑围护结构弯矩分析与综合风险判别
围护结构的内力变形是基坑分析的主要内容,也是基坑工程安全控制的主要指标.目前基坑工程中对围护结构的监测侧重于位移测试,内力测试方法则不够准确.风险预警多以位移增量作控制指标,未能反映结构受力变形的真实状态.本文根据结构受弯时内力与变形的力学关系,提出了基于位移测试结果计算结构弯矩的方法-单元挠度法,并结合实例分析了单元长度的合理取值.结合基坑围护结构位移测试结果和由此计算得到的弯矩分析,考虑构件位移和内力两种控制参数,可对其风险状态进行综合判断.实例应用分析表明,所提出的围护结构综合风险判别方法计算简便,能动态得到即时弯矩和风险状态,并可弥补位移单参数风险预警的不足.程仕远,陈锦剑,王建华 - 工程勘察文章来源： 万方数据 -
静力水准监测系统在大跨钢结构卸载期间的应用
随着科技的进步大跨钢结构已被世界广泛接受,然而大跨钢结构往往规模庞大、施工复杂,其卸载过程更是整个施工阶段最为关键的一环,因此对其挠度变形的在线监测就显得十分重要.静力水准监测系统具有精度高、实时监测、自动化性能好、可重复利用等特点.通过在鄂尔多斯体育中心游泳馆卸载过程中的应用,详细介绍了静力水准监测系统的原理、使用方法以及在设计使用过程中应注意的问题,同时对监测结果进行分析,结果表明静力水准监测系统稳定可靠.刘香,张煊铭 - 工程勘察文章来源： 万方数据 -
在役钢筋砼肋拱桥荷载试验研究
对一座在役钢筋砼肋拱桥,通过静、动载试验,实测其静力参数(横向分布系数、控制截面校验系数、相对残余变形和刚度)和动力参数(冲击系数、自振频率和阻尼比),从静、动力性能方面评估该桥承载能力.童林,彭艺斌 - 公路与汽运文章来源： 万方数据 -
水平荷载下桥梁基桩设计计算及工程应用
从水平荷载作用下桥梁基桩的破坏模式入手,着重分析不同类型桩在水平荷载作用下的承载特性及变形破坏机理.根据水平荷载作用下桥梁基桩的受力特性,建立了双层地基中基桩内力与位移分析的计算模型,并通过幂级数法对其进行求解.通过某工程实例对其中的桥梁基桩进行计算分析.以期为类似工程的设计与施工提供参考.邓吉良 - 交通科学与工程文章来源： 万方数据 -
不均匀沉降对拓宽桥梁拼接板受力影响研究
对云南省内3条典型改扩建公路的拓宽桥梁进行实地调研,掌握山区公路拓宽桥梁的特点,研究新旧桥不均匀沉降对结构作用的主要影响参数,分析各参数的影响程度及规律,为拓宽桥梁设计提供依据.胡文华,向明航,王志奇,王鹏 - 公路交通技术文章来源： 万方数据 -
西部山区桥梁抗风特性研究
随着西部交通建设的快速发展,山区桥梁尤其是跨越山谷、河流的大跨径桥梁日益增多.对此类桥梁设计时,风荷载将直接影响到桥梁结构选型、断面形状等,然而山区的复杂地形将会显著改变近地层流动风的特性,工程师们很难预测此类地形下桥梁结构的风致动力响应.本文结合新疆阿拉山口风区的风特性观测,得到了场地附近风场的风特性参数,并将实测结果与风洞试验进行了对比研究,为山区桥梁的抗风设计提供了有效的数据,同时也验证了风洞试验模拟在复杂地貌条件下对风特性的研究是一种强有效的手段.张高良 - 公路交通科技(应用技术版)文章来源： 万方数据 -
整体最小二乘在桥梁拱形评定中的应用
宁波杭州湾新区跨十塘横江桥小拱塔采用了抛物线形设计,施工过程是将钢结构节段吊装拼接而形成主塔曲线,因此,对于主塔完成后的拱形评定显得很有必要.本文中,利用全站仪测量主塔小骥柱拼接时每段钢结构节段上口角点坐标数据,通过坐标转换方法将角点坐标数据投影到小塔拱中心轴线所在平面上,再利用整体最小二乘方法对线形和平面进行了拟合.拟舍结果显示出完工线形与设计线形符合度很好,对工程的竣工具有一定的参考意义.孙盼盼,姚连璧,姚文驰 - 工程勘察文章来源： 万方数据 -
两种桥梁受弯构件加固方法对比研究
分别对粘贴法和体外预应力碳纤维条(带)法的加固机理进行了介绍,并运用断裂力学和材料力学理论分别对这两种加固方法进行了理论分析;通过对这两种加固方法的对比试验,认为相对于粘贴法加固,体外预应力碳纤维条(带)法加固是一种主动加固方式,它将体外预应力加固法的主动加固优点与碳纤维材料高强度性能集合在一起,可以大幅提高加固构件的极限承载力,并可以在一定程度上愈合既有构件的裂缝.熊邵辉,卓静 - 公路与汽运文章来源： 万方数据
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